愤怒的股东仍然在向杨致远兴师问罪。杨致远开始谈论即将推出的网络广告计划的雄伟蓝图，身子略微向前倾了倾，他提高嗓门说:“这是一次大赌注，开创了广告的新时代。”
这一提议可谓是生死攸关的提议，广告系统将是杨致远扭转雅虎命运的最后一根救命稻草。经过数百名工程技术人员的长期努力，代号为 的系统（是广告客户发行商交易的缩写）APEX将于今年9月22日在纽约召开的年度广告周会议上发布。的目标就是使显示广告的买卖操作起来更容易，那些绘画条幅和视频条幅广告将是大多数网站的主要收入来源。
这一系统的核心就是提供一个免费的网络市场，雅虎和包括784家报纸媒体在内的合作伙伴发行商将通过该网络市场使用一个仪表盘在网页广告位上发布广告。广告客户利用网页访问者的匿名数据就可以根据区域投放定向广告。通过一次交易，广告客户可以在雅虎和合作伙伴的网站上发现潜在的客户。
杨致远的最大心愿就是提高广告投放的定向性、扩大范围、减少买卖摩擦，使广告客户愿意支付更高的广告费率。雅虎的最终目的是帮助那些没有明显商业价值的“空闲”网页积极向谷歌的搜索结果网页靠拢。 雅虎希望通过这种方式缩小与谷歌的营收差距。谷歌今年的预期营收是162亿美元；而雅虎的则是56亿美元。
根据之前达成的广告交易，一些报纸媒体在一些雅虎网页上已经产生的广告收益是雅虎所得收益的2-3倍。在亚特兰大，考克斯报系今年通过在雅虎网页上销售广告共赚得100万美元的外快，这要归功于雅虎具备扩大地区消费者范围的能力，吸引了广告客户的更多支出。
自动完成这一过程，允许合作伙伴在更多的雅虎网页上销售广告。考克斯报系数字媒体的副总裁利昂?利维特表示，考克斯报系业务将逐步从现有合作伙伴谷歌的DoubleClick部门转到雅虎的上。
有人会质疑，采用科学上的计算，APEX连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线 ( 当然能直线是最好 )，因此若拿通过发夹弯的路~线来讲，最短的线应该是下图内内内这条(黄线 )，而不是外内外(红线)，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢？
内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是" 能最快通过弯道的线 "，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的 会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路~线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，APEX反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而 " 时间"正是决定比赛胜负的因素。
以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。
蓝线就是外外内。APEX宏观来看它仍属于外内外的取线 ( 可以称为一种变种路~线，只是为了方便区隔我们暂且以外外内来称呼 ) 。出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。F1场上偶而会见到，APEX在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。即使后车性能较强，也会因为外内外的路~线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。
相关信息：